Mijn zwarte Otto

[lqpl]

Ik heb net de 19" velgen van de A6 van velgenexpert.nl terug. Heel mooi gepoedercoat. Maar 1 velg (achter) trilde enorm bij 130 km/u. Die hebben ze op de Hunter helemaal geanalyseerd. Velg en band waren volgens het apparaat goed. Maar de rolkracht was 130 Nm en na 2 keer force matchen (band draaien tov velg zoals de Hunter aangeeft) was de kracht rond 100 Nm... en naar later bleek de trilling weg. Matterhorn heeft ook wel eens een trilling van een band van de 968 weggekregen door gewoon een tijdje die rol er hard op te laten drukken. Mazzel waarschijnlijk.

Aanrader dit bedrijf (velgenexpert.nl) voor als je in omgeving Amsterdam zit.

[Boomerang]

Met 100N trillingvrij?
Volgens een Zwolse specialist ligt de pijngrens bij kritische auto's rond de 50.

[PeterM]

Thanx for the tips.
@ boomerang: de truc met de dikke olie hebben we al gedaan. 75 W140 inderdaad. Scheelt misschien iets, maar niet de wereld. het geluid begint bij 120, piekt bij 130 en verdwijnt daarna in de toenemende herrie (windgeruis etc.) van de rest van de auto. Bij het vorige diff. begon het eerder, het werd al hoorbaar rond de 100 en werd ook steeds luider bij tot dat het verdwijnt in rest van de herrie bij 140.

Die wielen moet ik mee verder, moet effe de tijd vinden om eerst nog een keer terug te gaan naar Matterhorn.

[Giulia]

Buddy van de Wereld kan aan de auto balanceren. Hij komt er wel uit.

Al naar de rondheid van het naafgat gekeken?

[Danny]

Peter, als je voor en achter omwisselt, verandert de trilling dan van stuur naar zitvlak? Zo ja, dan zit het wel degelijk in de velgen of banden. Kun je makkelijk zelf testen. Indien je niet de juiste krik en/of momentsleutel voorhanden hebt dan ben je welkom in Laren, ook 's avonds. Is binnen 20 minuutjes gedaan.

[DucRider]

De velg en banden maten voor en achter zijn toch niet gelijk? Dan kun je ze toch niet zomaar even omwisselen?

[PeterM]

@ Giulia: wel gekeken naar schone contactvlakken, de schijven L/R gewisseld en bekeken op onbalans maar nog niet gekeken naar de rondheid van het naafgat - Daar zou iets kunnen zitten. Het effect verandert tijdens het rijden - zie hieronder
@ Danny, dank voor je aanbod, heel vriendelijk - we zouden sowieso nog keer tyre kicken!! Zie echter hieronder.
@ Ducrider: klopt, achterwielen zijn een stuk breder. Dus van achter naar voren wisselen ligt niet voor de hand

We hebben een paar weken terug een experiment gedaan met andere wielen en banden. Ik heb in mijn voorraad nog twee kromme voorvelgen met verschillende (en gare) banden. Die zijn eerst bij Matterhorn keurig op "nul" gebalanceerd en toen eronder gezet om te kijken of het verschil gaf. Het was een goede verbetering ten opzichte van mijn eigen wielen - de trilling was niet helemaal weg, maar wel een heel stuk minder.
Daarna zijn mijn eigen wielen opnieuw gemeten. Een van de twee had 0 gram onbalans (zoals verwacht na drie keer balanceren) de ander 30. Terwijl die ook drie keer gebalanceerd was. Die is toen ook weer op nul gezet, en daar rijdt ik nu mee. Het is beter, maar niet stil. En het malle is dat het tijdens het rijden varieert van bijna helemaal rustig tot een hoogfrekwente, "harde" trilling met kleine amplitude bij vrij hoge snelheid - 125 - 135 op de teller. Daaronder is alles rustig.

In lijn met wat Boomy zegt lijkt mij eerst opnieuw meten de beste manier. Als hetzelfde wiel opnieuw onbalans heeft weet ik in ieder geval dat ik daar verder moet zoeken. En de rondheid voor het naafgat checken.

[lqpl]

Trilling hoeft niet door onbalans te komen. Laat de rondheid van velg en band controleren en evt force matching doen.
Achtervelgen nooit naar voren. Dan kunnen je remleidingen eraan gaan.
Diff: normaal wordt de manier waarop alles vastzit gemerkt voordat het diff wordt gedemonteerd. Dat is om later trillingen te voorkomen. Dat is nu niet gebeurd. Wat zei J hierover?

[Vince]

Moet het trouwens niet "Mijn zwarte Oto" zijn?

[lqpl]

Simpelmans